技術文章_第(21)頁－上海政飛電子科技有限公司

從35MPa到70MPa，儲氫瓶成本能控制住嗎？
2022-10-14 幾乎所有的人對燃料電池汽車的采購成本都是盯住燃料電池的，包括“以獎代補”的八大件，也是圍繞燃料電池系統和核心零部件，車載供氫系統占燃料電池汽車的14%，以目前的成本，如果將35MPaIII型瓶過渡到70MPaIV型瓶，則車載儲氫系統的成本還會成倍增加。但車載儲氫系統沒有補貼，如何通過市場化的路徑降低儲氫瓶成本成為產業鏈上一個非常重要的課題。IndustryObserver@01“氫瓶成本無法下降，燃料電池汽車很難推廣”成本始終都是氫能應用推廣需要突破的門檻，從交通領域來看，燃...
了解關于數字直流電源的知識
2022-10-10 ZFPS系列數字按鍵式直流電源供應器是一款由微處理器控制的高性能直流電源供應器。本系列產品具有高準確性、高穩定性等優良電子特性。是研究單位、實驗室作為可調直流電源或生產線作為產品壽命測試電源的值得信賴的選擇。本系列產品設計有完善的過電壓、過溫度保護線路，產品的可靠性更高。數字直流電源的使用方法1、先連接電源，再把穩壓電源接上電。2、把電源開啟，在沒有負載的情況下，把總開關打開，再打開直流輸出的開關，使得電源正常的工作。操作正常的話，電源的指示表上會顯示出當前的輸出電流以及工作...
麻省理工：一種顯著提高燃料電池壽命的簡單方法
2022-09-23 麻省理工學院的研究人員發現，改變系統的pH值可以解決一個困擾了行業幾十年的問題。在這個可能革新一系列技術的研究中，包括了燃料電池，這是儲存太陽能和風能的關鍵，麻省理工學院的研究人員發現了一種相對簡單的方法來增加這些設備的壽命：改變系統的pH值。由固體金屬氧化物材料制成的燃料電池和電解電池引起人們的興趣有幾個原因。例如，在電解模式下，它們可以非常高效地將可再生電力轉化為氫或甲烷等可儲存的燃料，在燃料電池模式下，當沒有陽光或不刮風時，這些燃料可以用來發電。它們也可以在不使用鉑等昂...
明明純電動汽車研發成本更低，為何還要花大價錢研究氫能源？
2022-09-15 自2020年提出“雙碳”目標以來，碳達峰碳中和工作扎實有序推進，實現良好開局。大力發展新能源汽車，不僅能擺脫我國對能源進口的依賴，更是為了保護地球環境，為子孫后代打造一個健康的生活環境。從大致方向上來看，新能源汽車分為純電動、插電混動以及氫能源汽車，而純電動和插電混動現在已經非常普遍，但氫能源汽車卻很難出現在大眾的視野中，至少在相當長一段時間內，氫能源汽車都很難大規模普及。可即便如此，仍有不少汽車品牌在氫能源汽車領域花費大量的精力，這背后到底是為何呢？氫能源汽車優勢巨大要弄清...
學習有關燃料電池阻抗測試儀的知識
2022-09-05 KFM2030FC燃料電池阻抗測試儀是一款測試時需利用多元件阻抗方式(交流阻抗方式)來完成燃料電池試驗而開發出的測量儀器。附屬應用程序軟件可利用隨附的應用程序軟件獲得采用交流阻抗方式時所需要的數據，并可根據科爾-科爾曲線計算求解燃料電池的各項參數。其內部設有能適應小功率直流負載(60W)的功能，從而能夠執行Z大20V、30V的燃料電池負載試驗。燃料電池為什么要進行阻抗測試燃料電池內阻是一個重要的測試指標，燃料電池系統中的運動阻力如歐姆電阻(例如電解液，接觸、滲透層電阻)、反應...
制氫、儲運、應用……哪個才是氫能產業的突破口？
2022-09-01 當今世界，大量新興能源技術正以超過之前歷史的速度加速其迭代。包括氫能在內的新興能源技術和產業的發展將決定中國能否在未來全球能源綠色低碳轉型的大國博弈中占據有利地位。今年3月，《氫能產業中長期發展規劃（2021-2035年）》發布，為我國氫能的發展指明了方向。地方政府支持氫能發展的態度也非常明確。自今年年初以來，地方政府已經發布了數百項與氫能產業相關的政策。三分之一以上的中央企業布局了制氫、儲氫、氫加氫、氫利用等整個氫能產業鏈，取得了一批技術研發和示范應用成果。氫能也受到投資基...
燃料電池備用電源系統設計與控制研究
2022-08-24 摘要為了彌補燃料電池作為獨立備用電源存在的不足，提出一種以燃料電池為主電源、蓄電池為輔助電源的備用電源系統。根據燃料電池備用電源系統特性，提出了系統電壓閾值補償控制策略及蓄電池充放電控制策略，實現備用電源的不間斷切換及動態補償。基于提出的系統結構和控制策略，研發了一臺3kW燃料電池備用電源樣機系統。實際測試表明，所提的系統結構及控制策略實用、有效，所設計的燃料電池備用電源系統可用作不間斷備用電源。引言由于惡劣天氣條件、自然災害或者輸電線路故障等造成公用市電電網斷電時，政府、醫...
燃料電池產業鏈還沒有閉環，鋰電則是生態鏈沒有閉環
2022-08-18 唉，把燃料電池和鋰電放在一起比較實在是有一點敏感，但不得不說，每一個在自己領域里堅持的人一定是基于自身的認知才會投入時間和精力，而我承認在某種程度上這個世界的每個人都有一個自己的“井底”，“無知”是人類普遍的困局，但我們卻都想努力跳出這個困局。所以，也許對各持己見的問題爭論一下也沒什么不好。你看人家馬斯克、迪斯就公開說發展燃料電池是“愚蠢”的，只是，燃料電池行業暫時還談不上什么“大佬”，就算我們認同章男和鄭義宣是燃料電池汽車行業的“老大”，他們也未必是馬斯克那樣張揚和攻擊性的...

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